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二肖中特会员料:燃氣車國六來了! 國五的尾巴到底抓不抓

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毫無疑問,國六排放標準已然來臨。深圳市、廣州市、海南省、北京市、天津市、河北省、河南省、四川省.....等多個地區先后擬定國六排放實施時間表。國六a燃氣車首當其沖于2019年7月1日開始正式實施。
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燃氣車國六來了! 國五的尾巴到底抓不抓

【卡車之家 原創】國六新標已是定式,雖說距離柴油執行國六b尚有時日,但是很多車企都已經推出了國六柴油版車型,目前正在緊鑼密鼓進行各項測試以準備申報新公告。在此階段,大部分卡友陷入困惑基本處于觀望狀態。那么現階段是入手國五?還是繼續觀望國六呢?

價格:升級國六 成本勢必增加

在此前《為何國六車價格會上漲? 尾氣處理占大頭》一文中,我們對柴油車以及LNG燃氣車的技術路線做出過解釋。

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柴油車:柴油車從國五升級到國六的技術升級,除了柴油機本身需要達到國六技術標準之外,在后處理系統方面除了原有的SCR可選擇催化還原技術之外,還需要集成DOC柴油氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器等裝置,來達到國六排放標準。簡單一句話總結,升級國六勢必導致生產成本增加,這部分費用大概在1--3萬元左右。

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LNG燃氣車:從目前各家企業公布的車型中來看,基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒+EGR+三元催化的技術路線。

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在后處理技術方面,燃氣車并沒有燃油車那么復雜,基本都是采用NG發動機+EGR+三元催化器來滿足國六排放標準。相對于國五的三元催化器來說,國六車型催化器必須提升Pt/Pd/Rh等貴金屬含量,以實現對尾氣中的HC、NOx、CO等進行催化反應。相對于柴油車來說,LNG實現國六更簡單,生產成本更低。但是,由于LNG車型本身的特性,購置成本較高,運營成本較低。

顯然,在價格方面,國六全面實施之后,價格必定會上漲。

維修保養:國六是道坎 維護成本或更高

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維修保養:關于車輛的維修保養這一塊,我相信路上跑車的卡友感觸更深。國三時代,但凡是機械故障,老司機基本可以自己鼓搗鼓搗。到了國四、國五,電噴共軌時代,電氣線路方面的故障相對來說,要復雜很多。甚至,此前聽機修師傅感嘆,機修只能維持溫飽,電控電路維修才能“掙大錢”,無奈,這是一道很難逾越的門檻。

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顯然,車輛全面升級國六之后,同樣會面臨著一樣的問題。4S店維修門檻費太高,又很難放心把車輛交給外面修理鋪來維修。毫無疑問,因為技術人才暫時的缺乏,國六零部件更加復雜,維修保養或許成本會有一定的增加。

由于現目前暫無國六車型具體運營數據,暫不過多的揣測國五國六車型運營差異。離開數據說差異,好比太監說高潮。

經銷商反應:抓住尾巴 力推國五

在重型燃氣車即將執行國六的節點上,經銷商的反應又是如何呢?

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經銷商的屬性必定與“收益”掛鉤,換做我們卡友也一樣,不賺錢的買賣誰愿意去干呢?在重型燃氣車即將執行國六的節點上,各家經銷商的反應不一,但目的都相同,力推國五車型,促銷手段不一。

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為何都想抓住國五的尾巴?其實這是市場決定的,也是用戶決定的,如今依然是“價格”在唱著主角的時代。在車輛整體性能提升不明顯的情況下,國六車型的價格上漲勢必會增加購車成本。相比之下,即便是首當其沖的國五LNG車型在價格方面仍然具備誘惑力。

無運價支撐 用戶信心不足

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不敢買車:那么重型燃氣車國六將至,各位卡友怎么看呢?不敢購置新車?。?!其實從大環境來看,大家都存在著這樣的擔憂。其實不是不需要買車,而是不敢輕舉妄動,畢竟國一到國六也就近20年,排放升級太快,用戶普遍擔憂新車存活周期太短。萬一買了國六車,后面幾年時間排放再度升級,路權受限又該怎么辦?

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無運價支撐:從此前與一位轎運車車主的交流,也是道出了一些原因。轎運車的治理總體來說成效不錯,但受限于多方面原因,運價不景氣,購置新車信心不足,老車尚且想繼續發光發熱,由此一來超載車時不時的出現,瘋狂的玩著擦邊球。市場規范不足、運價支撐無力、用戶信心不足,大部分卡友反應,或許觀望才是比較理性的選擇。即便是冒險,也得稍微有點底氣才行。

若是剛需 國五LNG尚可入手

從時間節點上來說,重型柴油車全面升級國六b排放標準尚有時日,車企也正在申報公告的階段,國五車型仍然可以正常上戶,短期內不會受到太大的影響,大可放心愉快的使用。

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顯然,在國六LNG車型購置成本這一塊明顯會有所增加,滿腹的吐槽即便是從嗓子眼溢出來也擋不住國六的來到。如果恰好有剛需的卡友,從入手價格方面來判斷的話,國五的LNG車型擇機尚可入手。

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另外,或許正如前文提到的“排放焦慮”,排放升級幾年一變的頻率讓人不敢輕易下手,國五會不會也遭遇“被黃標”?從時間上來說,肯定會有這樣的情況,但是現階段無需擔心。即便柴油車也開始全國實施嚴苛的國六排放標準,在一定年限內,國五車型也不太會受到路權、二手車遷入限制等政策的影響。

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任何事情都有一個循序漸進的過程,對于保有量超過數百萬的國四以及國五車型來說,“一刀切”既不合情也不合理。

不論是重型燃氣車國六,還是柴油車全面實施國六,它的步伐正在不斷的逼近。在這個新舊更替的緩沖期內,對于廠家來說,或許是一次新的洗牌。國六不僅僅是考驗車企的技術力量的儲備,更是需要車企權衡好技術成本上漲與產品定價的矛盾關系。我們能做的就是在這個運價并不明朗的時代里把錢花在最具性價比的產品之上,這樣才能促進市場的優勝劣汰,企業的新陳代謝。(文/圖 茍祖勝)

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類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6SM3-42E6N
變速箱:一汽CA12TAX210M
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