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老奇二肖中特:車輛起動困難如何解決?快來學學吧

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車輛起動困難如何解決?快來學學吧

說到車輛起動困難很多師傅都會想到同步正時的問題,車輛同步相關的故障是比較常見的故障。

在傳統維修中,很多時候都是一個解碼器加一套扳手就可以處理問題,但對于同步故障再用傳統方式去維修還可以么?

相信很多維修過同步問題的師傅都知道答案,那么沒有維修過這方面故障的師傅們也不用擔心,今天我們一起帶著問題來學習下同步正時相關內容。

車輛起動困難如何解決?快來學學吧

一輛濰柴國五故障車輛,詢問司機故障現象為車輛出現偶發難啟動、運行時會突然熄火。

第一步:偶發故障出去試車

首先是偶發故障,所以不用想了,先出去試車跑跑看,在車輛運行的過程中看故障燈什么時候點亮后,以及點亮后會報出什么樣故障碼?

經過,跑車一段時間后,當故障燈點亮讀取故障碼為:

P0335:無曲軸信號;

P0340:無凸輪軸信號。

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第二步:檢查同步信號

雖然故障清除掉了,但是我們保存了當時的故障截圖,這兩個同步相關的故障碼在之前的文章中和大家分享過,其實造成的原因就是同步信號異常,所以車輛啟動會比較困難。

而車輛行駛中熄火原因,也是因為同步信號異常導致ECU計算出錯誤的噴油時間,導致車輛運行時熄火。

既然我們找到了故障點,那么我們就把檢查的重點放在同步信號上。通常這種故障我們如何檢查呢?(老師要敲黑板了?。?/p>

車輛起動困難如何解決?快來學學吧

【重點】同步信號4大要點檢查:

1、檢查曲軸凸輪軸線束是否正常,有無開路短路等情況;

2、檢查曲軸和凸輪軸傳感器接插件以及對應端子是否正常,有無生銹退針等情況;

3、檢查曲軸和凸輪軸傳感器電阻是否正常,正常情況下應在(860±86歐姆)內;

4、連接示波器查看曲軸凸輪軸怠速時信號波形是否正常。

通過4點的檢查發現傳感器電阻在正常范圍內,線束也沒有明顯短路開路等情況,傳感器插頭也沒有明顯的生銹退針的情況,那只有通過示波器來看下傳感器波形是否正常了!

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上圖中黃色的波形就是通過示波器所采集到的曲軸位置傳感器波形,通過波形可以看出傳感器采集到的波形為60-2式(曲軸信號盤為2個缺齒),在怠速運行時波形平穩,也沒有明顯的看出有干擾的情況。

那么這么平穩的波形為什么還會報出無曲軸信號的故障呢?所以繼續去采集凸輪軸信號進行觀察。

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通過凸輪軸波形可以看出凸輪軸為6+1式(1個多空),在怠速運行時波形平穩也無明顯干擾,波形正常。

通過示波器的查看,發現曲軸凸輪軸位置傳感器檢測到的信號都為正常,那車輛為什么還會偶發性熄火呢?

維修到現在還沒有找到故障點,但是故障真實存在,肯定還是哪里檢查的沒有到位,繼續連接上示波器,打著車邊看波形,邊去搖晃傳感器線束。曲軸凸輪軸位置傳感器線束到ECU之間的線束是比較短的。

其中也沒有跨接插頭,而且線束為雙絞屏蔽線,很少會出現線束干擾的情況。就在我們帶著疑問繼續檢查的時候,搖晃線束一段時間發現同步波形出現了一次偏差!

通過視頻中可以看到,當搖晃線束時,平穩運行的曲軸信號出現了明顯的干擾。到這里真正的故障點已經慢慢的浮出水面。

第三步:查曲軸位置傳感器

既然搖晃會出現波形偏差,那就繼續順著線束檢查,還是沒有發現明顯異常。最后把目標點放在了曲軸位置傳感器的插頭處。

車輛起動困難如何解決?快來學學吧

圖中可以看出,曲軸位置傳感器的插頭插片處,出現了夾片分開較大,夾不緊的情況。

所以當車輛運行時遇到顛簸路況會出現熄火或者運行不穩定的情況,更換插頭后繼續出去試車!

第四步:試車運行,故障排除

試車運行一段時間后故障沒有在出現。就此故障算是排除了!本次這個故障的難點在于故障的偶發以及示波器第一次正常讀取波形時沒有任何問題。

但是只要有故障現象,就必然有故障原因,例如遇到偶發性故障時通常都是車輛在顛簸或者一些特殊路況下發生的,所以我們可以去嘗試模擬當時路況(人為的晃動線束插頭)。

故障總結

題一:為什么車輛丟失曲軸信號會造成車輛出現頓挫感呢?

答:曲軸凸輪軸在共同的作用下給予ECU當前的同步狀態,也就是噴油時間。當噴油時間出現問題時,車輛肯定時會出現頓挫感或者熄火的。

問題二:當同步信號缺少一個時會怎樣運行?

答:ECU根據電控柴油機曲軸信號盤與凸輪軸信號盤的相位關系,判斷柴油機運行的角度相位(也稱判缸)來計算柴油機轉速。并且僅在判缸成功后才能開始噴油。通常的狀態為三種:正常模式,后備模式1,后備模式2。

A、 正常模式(曲軸/凸輪軸傳感器均正常)

在起動過程中,曲軸信號與凸輪軸信號均正常時,ECU結合曲軸缺齒判斷與凸輪軸多齒判斷進行判缸。判缸過程迅速、可靠。

B、 后備模式1(僅有凸輪軸傳感器,曲軸傳感器信號丟失)

在起動過程中,僅有凸輪軸信號時, ECU通過檢測判缸齒(第一缸前的多余齒)確定當前柴油機的正確相位,從而按照正確的噴油時序噴射。

C、 后備模式2(僅有曲軸傳感器,凸輪軸傳感器信號丟失)

在起動過程中,僅有曲軸信號時,當ECU檢測到一個缺齒時,猜測柴油機此時處于第一缸上止點前。

按照此假定的角度相位,當發動機轉速超過一定閾值時,可以判斷此相位正確,從而判缸成功;若沒有轉速升高的著火跡象,則會重新檢測缺齒,再次假定一相位噴油以判缸,直到判缸成功。

故障拓展(文章難點)

1、ECU是怎么知道發動機的位置?

答:這里涉及到兩個概念“物理零位”和“軟件零位”,我們說的零位一般是指一缸壓縮上止點。

物理零位就是根據發動機曲軸和凸輪軸的相對位置確定的發動機的當前位置;軟件零位是根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號,通過軟件計算的方式得到發動機的當前位置。

軟件零位是怎么得到發動機位置的呢,這里簡單和大家講講。

曲軸位置傳感器的信號盤,一般有60-2個齒,其中2個是缺齒;凸輪軸位置傳感器的信號盤,常見的有單齒和Z+1齒的。

在發動機運轉過程中,信號盤齒端面和傳感器探頭之間的距離會發生變化,傳感器根據磁電效應或者或霍爾效應,感應出正弦波形或者方波,傳遞給ECU供分析處理。

ECU根據這個波形信號就可以判斷出目前發動機的位置,進一步確定噴油時間。

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2、博世315磁電式位置傳感器的工作原理及故障排查

答:磁電式傳感器是利用電磁感應原理,將輸入的運動速度轉換成線圈中的感應電勢輸出。

它直接將被測物體的機械能量轉換成電信號輸出,工作不需要外加電源,是一種典型的無源傳感器。

對于傳感器的輸出可通過示波器進行檢測,下面小軌就舉幾張典型的故障波形作為參考!

怠速運行時采集的曲軸位置傳感器波形

車輛起動困難如何解決?快來學學吧

上圖中可以看出明顯的缺齒!

車輛起動困難如何解決?快來學學吧

如轉速一定的情況下采集到上圖波形說明傳感器探頭處有異物!(★劃重點)

3、霍爾式位置傳感器工作原理及故障排查

霍爾效應是電磁效應的一種,當電流垂直于外磁場通過半導體時,載流子發生偏轉,垂直于電流和磁場的方向會產生一附加電場,從而在半導體的兩端產生電勢差。

這一現象就是霍爾效應,這個電勢差也被稱為霍爾電勢差。簡單的理解就是當轉過一個信號齒時會造成信號電壓發生反轉。

對于傳感器的輸出可通過示波器進行檢測,下面小軌就帶大家來看下信號波形:

怠速運行時采集的霍爾式曲軸位置傳感器信號波形

車輛起動困難如何解決?快來學學吧

初步判斷傳感器的好壞可以通過視頻的方式進行判斷(視頻演示)(文/卡車之家特約作者:共軌之家)

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