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曾道长二肖中特:挑戰云貴川魔鬼長下坡,解放J7憑什么?

卡車之家
鄧勇

南来北往《二肖中特》实力资料 www.syhyv.icu 一汽解放電控技術工程師,標定專業高級主任

西南三大魔鬼長坡路

我國西南地區的云南、貴州、四川三省由于地形、地貌、地質條件等因素的影響,公路的主要特點坡路占的比例大,而且坡度大、彎道多、距離長、連續長下坡的山區高速比比皆是。

根據解放商用開發院J7整車標定試驗團隊對大量長期跑西南山區的卡友調研獲知,比較典型的,廣大卡友公認的,有“死亡之坡”、“魔鬼之坡”稱號的長坡路有3段:

1)云南杭瑞高速,保山市龍陵至潞江壩段

云南保山市杭瑞高速,龍陵縣城至潞江壩段,連續下坡路約30公里,該段下坡路平均坡度5%左右,是往來瑞麗口岸到內地的重型卡車必經之地,在云南非常有名,經常有下長坡的重卡在此出現剎車熱衰退失靈,起火燃燒事故。

挑戰云貴川魔鬼長下坡,解放J7憑什么?

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2)云南昆磨高速,玉溪市元江縣段

云南昆明-磨憨高速,元江縣哀牢山大風埡口附近有一段長27km長的長下坡,最大坡度6%,海拔落差為1010米,路段陡峭彎急,一個不小心就會車毀人亡,該段坡道被過往駕駛人稱為“死亡之坡”。

自2003年12月28日通車以來,因重載貨車剎車失靈導致失控或因輪胎起火,導致整車燃毀事故已突破1000起,該長坡的交通事故造成的人員死亡已逾100人。

2018年7月26日,聞名全國的大貨車失控沖出自救匝道,車頭懸掛在100多米的懸崖上,兩名司機掉落在懸崖上的大網兜里逃生的新聞,就發生在這段高速長下坡路上。

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3)四川雅西高速,石棉至冕寧段

四川雅安市到西昌市,雅西高速從石棉縣行經托烏山菩薩崗隧道至冕寧路段,在連綿的崇山峻嶺中蜿蜒曲折而下。

該段下坡路平均坡度3%左右,連續51公里長下坡,是國內連續下坡最長的路段,也是是亞洲最長的長下坡之一,被稱為“魔鬼路段”,經常有貨車在此遭遇剎車失靈。

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魔鬼長坡路安全事故風險高

對于跑云貴川路線的卡友來說,這條線路對重型卡車的制動安全性能和駕駛員的技術水平有非常高的要求,即使是老司機,每次經過連續長下坡路段,也感覺像在鋼絲上跳舞,猶如夢魘一般驚心動魄。

長下坡免不了長時間連續制動,而連續制動導致制動效能急速下降甚至失靈,同時高溫還會造成輪胎爆胎甚至自燃,這使得云貴川高速長下坡路段成為各類重卡安全事故的高發區。

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傳統的民間剎車神器存在諸多弊端

在云貴川高速長坡路段行車,卡友們普遍依靠的是自行改裝大容量淋水箱、剎車大王等神器,雖然能夠基本解決重載下長坡問題,但是弊端也非常的明顯。

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對于淋水箱來說,主要的弊端有:

●為了應對西南山區的長下坡,這一地區的重卡淋水箱明顯比其他地區突出了體積大,重量重的特點,某些超大容積的淋水箱,加滿水以后達到1.3噸以上,使卡車的有效載荷大大減少,并且使用過程中還要不斷支出加水的費用,使卡友運營收益降低;

●大部分是民間小廠手工制造和安裝,質量參差不齊,故障率高,容易出現漏水、漏氣、堵塞等問題,導致剎車失靈;

●使用淋水的車輛在路面都會留下大量水跡,很容易造成路面濕滑,影響后來車輛的行駛安全。

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尤其是冬季或在高原氣溫較低的地段,遺留路上的水跡極易形成一層薄冰,影響輪胎的附著力,對其他車輛也會形成嚴重的安全隱患。

對于剎車大王來說,主要的弊端有:

●破壞了原車制動系統的整體協調性,制動力的線性增長幾乎消失,就出現了一些卡友所說的,輕踩制動力來得快容易抱死,重踩反而沒有用的問題;

●耗氣量加大,這時剎車氣壓也會下降得快,對于一些充氣比較慢的車來說,下坡氣壓可能會出現下降過快的問題;

●輪胎會產生非正常磨損,掛車的剎車鼓、剎車片等零部件容易出現早期損壞,增加用戶成本。

新興的液力緩速器車型仍然有不足之處

隨著技術的發展和卡友對行車安全重視程度的日益提高,近年來國內各大廠家的重卡新車型越來越多的配備了液力緩速器,它具有體積小,重量輕,制動功率大的優點,堪稱新興下坡神器,受到廣大卡友的歡迎。

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但是,在經過幾年的市場推廣和應用之后,跑東部平原和山區的卡友普遍比較滿意液力緩速器的效果,而跑云貴川路線的卡友卻發現這一神器并非想象中那么完美,仍然有一些不足之處,主要體現在連續使用時會出現過熱現象,造成制動力衰退降低,嚴重時甚至完全消失。

這一問題在冬季程度輕一點,但在夏季經常容易發生。另外,在連續彎道,坡度變化大的路段,緩速器的恒速檔需要根據路況的連續變化反復設定,才能以合理的安全車速恒速下坡,在操作上有些繁瑣,便利性不佳。

究其原因,西南云貴川山區公路的坡路占的比例大,而且有坡度大、彎道多、距離長、連續長下坡路段多的特點,對配備液力緩速器的車型整體性能是一個巨大的挑戰。

液力緩速器的性能雖然好,但如果沒有和整車制動、傳動、散熱系統進行科學合理的匹配,并且進一步針對西南山區的道路特點和氣候條件進行匹配,就會出現水土不服的問題。

挑戰西南三大魔鬼長坡路,J7憑什么?

J7作為一汽解放第7代全新換代產品,在動力性、經濟性、安全性、舒適性、智能化等方面都代表著目前國內重卡最高水平。

自2016年起至2018年J7上市前,解放連續3年派出J7試驗車隊奔赴云貴川山區進行整車標定和試驗,多次進行了西南三大魔鬼長坡路挑戰測試和各種山區道路的長途測試,以近乎完美的測試結果證明了自己。

挑戰云貴川魔鬼長下坡,解放J7憑什么?

在J7挑戰測試過程中,解放也多次邀請了當地的卡友,常年跑這些路線,久經魔鬼長坡路考驗的老司機,從真實用戶的角度,駕駛J7親身體驗J7在魔鬼長坡路之一的云南保山杭瑞高速長坡路的表現。

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老司機卡友經過親身駕駛J7,體驗到J7在長坡路上的優異安全性能之后,也都深深的被折服了,表示以前開車的很多老習慣,老觀念,都需要與時俱進,和J7一起更新換代了,J7正是用戶想要的能夠真正實現“安全省心、下坡無憂”的好車。

很多卡友在問,J7憑什么能夠成功挑戰西南三大魔鬼長坡路,經受住苛刻路況和環境的考驗呢?小編的回答是: 憑的是技術實力!展開來說可以分為硬實力和軟實力兩部分。

J7制動安全技術硬實力——高端大氣上檔次

俗話說“打鐵還要自身硬”,J7整車制動安全技術首先是靠一系列硬核的新技術裝備保證的,它們有:

1、液力緩速器當然是必不可少的,來自福伊特采埃孚,系出名門,制動功率可達450KW。

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2、標配解放錫柴發動機缸內制動,屬于壓縮釋放式發動機制動,制動功率可達300KW。

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3、高性能電控硅油離合器風扇,速比升高,散熱器散熱面積加大,綜合散熱性能提高約10%-15%,解決下長坡工況持續升高的散熱需求。

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4.采用12bar制動系統,氣壓儲備深厚,大排量克諾爾雙缸帶缸壁水冷空壓機,泵氣速度快、竄油量少、能耗低,國內首家采用智能電控空氣處理單元(APU)保證了制動氣壓穩定,氣源清潔,干燥性能好。

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5、采埃孚新一代TraXon AMT變速箱一汽自主AMT變速箱,自帶坡度傳感器,具有坡路識別功能,能夠智能識別長坡路,調整換擋策略配合液力緩速器和發動機制動工作。

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6、威伯科電子制動系統EBS+電子穩定性控制系統ESC,確保剎車快、準、穩,實現牽引車和掛車最佳的剎車一致性,大大降低下長坡過彎道車速過快時的側翻風險。

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J7制動安全技術軟核實力——我們不一樣!

有好事的卡友可能會說,這有什么了不起的?小編說的這一大堆新技術、新裝備不過是拼湊在了一輛車上而已,現在技術發展那么快,J7有的這些技術和裝備,別的好幾個品牌高端重卡也都有啊。

但是有卡友在云貴川山路實際使用后反饋,這些高端重卡依然避免不了水土不服的問題,J7難道就一定能表現好嗎?

答案當然是肯定的! J7確實不一樣!小編之所以這樣說,是在于下面幾項J7獨有、國內領先的制動安全技術軟實力:

1、對緩速器的控制功能和策略

傳統的安裝緩速器的重卡高端車型,匹配福伊特或采埃孚緩速器,使用的都是供應商控制器(俗稱RCU)內置的控制功能和策略,好處是比較成熟。

但不足之處是幾乎千篇一律,通用化,并沒有針對中國各種路況和使用環境,尤其是西南山區的實際情況和特點的功能和策略。

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而J7的緩速器核心控制功能和策略都是自主研發的,放在解放自主的整車VCU內。解放根據大量市場調研和自身對緩速器車型開發經驗的總結,針對中國各種路況和使用環境,尤其是西南山區的實際情況和特點進行了專項的功能和策略開發。

例如對緩速器的恒速檔功能策略,針對西南山區公路連續彎道多,坡度變化大的路段,特別設計了手柄一鍵恒速的功能,只要打開1次恒速檔,即可隨著路況的連續變化和車輛的加速減速自動實現新的恒速,不需要反復操作手柄設定,避免了繁瑣的操作,大大提高了使用便利性。同時,使司機可以集中注意力控制方向盤和觀察前方復雜多變的路況,提高了安全性。

2、對緩速器、發動機制動、行車制動、巡航、車速限制的綜合控制功能和策略

J7的將緩速器、發動機制動、行車制動作為一個整體全盤考慮,設計了專項的控制策略。

一方面,根據輔助制動和行車制動的性能特點進行控制,緩速器主要用于中高車速,低轉速工況,發動機制動主要用于低車速高轉速工況,行車制動主要用于緊急制動工況。

另一方面實現了整車對輔助制動的靈活激活,不僅是司機在踩剎車時可以激活緩速器,而且在使用巡航、車速限制功能時,當實際車速過高時,也能夠激活緩速器甚至發動機制動。

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3、對緩速器、電控風扇、AMT的綜合控制功能和策略

針對西南山區公路長下坡路段容易發生的緩速器過熱,制動性能下降問題,解放進行J7技術團隊進行了大量細致的研究工作,發現持續高效散熱能力是確?;核倨魑榷ㄊ涑鮒貧Φ墓丶?,而這需要將緩速器、電控風扇、AMT放在一起進行綜合協調控制。

J7技術團隊設計了專項的控制功能和策略,實現了根據緩速器不同的溫度、負荷來智能調節電控風扇的轉速,同時智能調節AMT變速箱的擋位,使發動機轉速保持在中高轉速區。

一方面有利于發動機制動發揮較大制動功率,另一方面使電控風扇工作在高效的高轉速區,很好的避免了手動擋車型由于司機選檔過高,造成發動機轉速過低而出現的電控風扇轉速低,散熱效果差,緩速器過熱衰退的問題。

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4、對電控空氣管理單元APU的控制功能和策略

J7在國內率先采用了電控空氣管理單元APU技術,電控APU是J7標配,具有智能泵氣、穩壓、卸荷、再生等控制功能和策略,全部由解放自主設計研發,達到國際先進水平。

與傳統的機械式APU相比,具有節能、打氣速度快、壓力控制穩定、再生干燥效果好等優點。

5、多次針對西南山區的J7整車制動安全專項標定和驗證試驗

在國內商用車制造商里,解放是為數不多的擁有完整的自主電控軟件開發、標定和試驗能力的廠家,有自己的技術開發團隊,開發能力覆蓋發動機、變速箱、VCU、制動安全等各類整車電控系統,技術水平在國內處于領先位置。

與其他主要依靠供應商做整車標定的廠家相比,解放擁有整車自主軟件開發、標定和試驗能力的最大優勢是不完全受供應商制約,自主軟件和標定優化升級速度快。

同時開發工作覆蓋全面,各大電控總成的電控軟件開發、標定和試驗全部由一個團隊負責,更有利于各大總成的協調控制,快速高效,發揮出更好的性能效果。

而且自家的標定和試驗工程師更了解自家的整車,標定和試驗質量高。

挑戰云貴川魔鬼長下坡,解放J7憑什么?

解放對J7整車電控標定和驗證試驗極為重視,不惜工本,自2016年起至2018年J7上市前,解放連續3年派出J7試驗車隊奔赴云貴川山區進行整車標定和試驗,連續多次進行了西南三大魔鬼長坡路挑戰測試。

還有覆蓋西南各種山區道路和工況的長途測試,3年來累積在云貴川地區投入J7試驗車超過20輛,試驗里程超過30萬公里。

充分暴露問題,反復改進電控軟件控制策略和標定方案,不斷優化迭代,使得J7的制動安全性能不斷提高。

挑戰云貴川魔鬼長下坡,解放J7憑什么?

即使在J7正式上市已經接近半年后的2019年,解放仍將派出新一批的J7試驗車隊奔赴云貴川山區,以追求卓越,打造用戶可信賴的中國高端重卡第一品牌為目標,進行新一輪的整車標定和驗證試驗。

結束語

看完上面的介紹,相信廣大卡友對J7整車制動系統的硬實力和軟實力有了比較充的了解,對J7輕松應對云貴川山區路況有了十足的信心。

但同時小編也提醒廣大卡友,道路千萬條,安全第一條,即使車的性能再好,安全行車歸根到底還是要靠人開出來的。

即使是駕駛J7這樣高性能的卡車,在實際駕駛過程中,還是要勤于檢查和維護車輛,掌握駕駛操作技巧, 控制好安全車速避免超速,才能真正做到“安全省心、下坡無憂”。(文/卡車之家特約作者:鄧勇)

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指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-55E52
變速箱:采埃孚ZF12擋AMT
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